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波罗的海干散货指数为何跌跌不休
上月BDI连跌14天,年内再创三十年最差表现,这已经不是BDI指数今年第一次崩溃:
  今年1月初,BDI指数连跌9日,累计跌幅达25%。当时,该指数一季度表现已为10多年最差。而从去年圣诞节至今年1月初,BDI指数曾暴跌35%,跌幅创近30年最高。
  此前有文章曾提到,步入4月之后,业界原本寄望南美谷物货载需求释放,取代货源,可刺激船只租金走高。但实际状况未如预期,关键南美谷物发货出现延迟,导致上月有20多艘巴拿马型船赴港口卸货,运力出现供需失衡。
  更深层的原因在于航运业持续低迷。在造船业订单量全球排名第二的韩国,受政府几乎不再提供航船融资支持影响,部分韩国航运公司甚至取消了订购大型船舶的计划。即使造船成本已经下降,一些韩国航运公司也在处置资产。
  BDI是国际干散货运输市场走势的晴雨表,是目前衡量国际海运情况的权威指数,也是反映国际间贸易情况的领先指数。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求,因此是经济的领先指标,具有毛利高、价格波动大的特点。

来源:东方财富网    点击数:31    更新时间:2014-5-19
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